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綜(zong)合外電報道，大(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)車集團將對旗下業務進行洗牌，12個汽(qi)車品牌歸于四大(da)全新控股公司。與此(ci)同時，大(da)眾(zhong)(zhong)高層(ceng)人事也將發生變(bian)動，集團營銷總裁職位(wei)將被取消。
大眾集團一(yi)化為四
根據德國媒體(ti)（《商業(ye)日(ri)報(bao)(bao)》等）報(bao)(bao)道獲取的(de)信息，大眾汽(qi)車(che)公司架構(gou)將進(jin)行重(zhong)組(zu)，采(cai)用(yong)“去中心(xin)化/去集權化體(ti)系(xi)”（Decentralized System），組(zu)建起四個新的(de)控股公司，目的(de)是改(gai)善企業(ye)效(xiao)率，提振銷(xiao)量和利潤表現。
大眾(zhong)汽車(che)(che)集團目前(qian)旗下共有12個品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)：大眾(zhong)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)、斯柯達、西雅特為普通乘(cheng)用(yong)車(che)(che)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)；奧迪(di)、保時(shi)捷、賓利為豪華(hua)/超(chao)豪華(hua)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)；蘭(lan)博基尼(ni)、布加迪(di)為超(chao)豪華(hua)跑車(che)(che)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)；大眾(zhong)商(shang)用(yong)車(che)(che)、曼恩、斯堪尼(ni)亞為商(shang)用(yong)車(che)(che)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)；杜卡迪(di)為摩托(tuo)車(che)(che)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)。這12個品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)也(ye)都將分(fen)別屬于四家控股公司所有。
控股公司1：大(da)眾(zhong)乘用車、斯(si)柯達、西雅特(te)(te)品牌。由大(da)眾(zhong)乘用車品牌CEO赫伯特(te)(te)·迪斯(si)（Herbert Diess）執掌，其之(zhi)前在寶馬集團擔(dan)任高管。
控股公司2：奧(ao)迪、蘭博基尼、杜卡(ka)迪品(pin)牌。由現任奧(ao)迪CEO魯伯特·施(shi)泰德（Rupert Stadler）執掌(zhang)。
控股(gu)公司3：保時(shi)捷(jie)、賓利(li)、布(bu)加迪品牌。由現任保時(shi)捷(jie)CEO穆倫（Matthias Mueller）執掌。
控股公司(si)4：大眾(zhong)商用車(che)、曼恩、斯堪尼亞(ya)品牌。由大眾(zhong)商用車(che)負(fu)責(ze)人任施樂（Andreas Renschler）執掌。后者之(zhi)前在戴姆勒擔任卡車(che)業務負(fu)責(ze)人。
在(zai)新架構下，高層人事也將(jiang)發生變(bian)動。目前已經知(zhi)悉的調整包括(kuo)取消大眾(zhong)汽(qi)車集團(tuan)負責營銷和銷售(shou)的董事會成員(yuan)克(ke)里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）的職位。上周(zhou)就有消息來源指出(chu)，科林勒或將(jiang)位置不保，一方面是由于大眾(zhong)銷量表(biao)現難令人滿意(yi)，利潤率(lv)居低，另一方面科林勒同卸任的前董事長皮耶希關(guan)系密切。
今(jin)年4月份(fen)，時任(ren)(ren)大眾監事會(hui)主席（Chairman of Supervisory Board，相當于董(dong)事長(chang)）的皮耶(ye)希（Ferdinand Piech）和CEO文德恩爆發沖(chong)突(tu)，最后前者卸任(ren)(ren)。目(mu)前大眾只安排IG Metall金屬工會(hui)前會(hui)長(chang)Berthold Huber擔任(ren)(ren)臨時董(dong)事長(chang)。最終新任(ren)(ren)董(dong)事長(chang)將由誰來接任(ren)(ren)，有望在公司重(zhong)組過程中落定，也是(shi)業界關(guan)注(zhu)的焦(jiao)點(dian)。
為什么要(yao)重組？
當前，大眾汽車集團全球(qiu)范圍(wei)內多處遭遇(yu)挑戰，正力圖在(zai)部分市場(chang)提振銷售(shou)表現(xian)，同時削減開(kai)支降低成(cheng)本。
大眾(zhong)的核心領域設(she)立了大量的工廠，員工總數也在(zai)車企中排名(ming)第一(yi)。截至今年(nian)年(nian)初(chu)，大眾(zhong)汽車集團總計在(zai)全球設(she)立了119座整車和零部件等生產(chan)廠，員工總數也超過(guo)600,000人，這帶來了居高的運營和人力等方面成本。
集(ji)團(tuan)核心(xin)品牌(pai)——大眾(zhong)乘(cheng)用車(che)(che)品牌(pai)設立了到2017年(nian)(nian)(nian)之前(qian)削(xue)減開(kai)支50億歐元（約合56億美(mei)元）的(de)目標。和豐田9%的(de)利(li)潤(run)率(lv)(lv)相比，大眾(zhong)品牌(pai)營業利(li)潤(run)率(lv)(lv)只有2%，整(zheng)個(ge)集(ji)團(tuan)在奧迪、保時捷等豪華(hua)車(che)(che)的(de)拉升下今(jin)年(nian)(nian)(nian)第一季度利(li)潤(run)率(lv)(lv)為6.3%。大眾(zhong)品牌(pai)計劃到2018年(nian)(nian)(nian)將利(li)潤(run)率(lv)(lv)提升至6%，大約為目前(qian)3倍。
從(cong)區域市場看(kan)，大(da)(da)眾(zhong)近來在最大(da)(da)單(dan)一(yi)市場和(he)重要利潤來源中國(guo)表現滑坡，整個(ge)集團(tuan)銷量出現了(le)5年(nian)來首次同比下跌，而大(da)(da)眾(zhong)乘用(yong)車(che)品(pin)牌更是連(lian)續多個(ge)月疲軟(ruan)，一(yi)汽-大(da)(da)眾(zhong)的(de)速騰、邁(mai)騰等車(che)尤其跌勢(shi)嚴重。美國(guo)則繼(ji)續成為大(da)(da)眾(zhong)品(pin)牌的(de)軟(ruan)肋，雖(sui)然近來有(you)個(ge)別月份止跌回增，但總體(ti)依然泛綠。
大眾還將在商用(yong)(yong)(yong)車(che)領(ling)域面臨同領(ling)頭羊戴姆勒之間的(de)火拼。最(zui)(zui)近數年，大眾設法完全(quan)控制了斯堪(kan)尼(ni)亞和曼(man)恩兩大商用(yong)(yong)(yong)車(che)品牌，旨在整合旗下商用(yong)(yong)(yong)車(che)業務(wu)，打造全(quan)球最(zui)(zui)大的(de)商用(yong)(yong)(yong)車(che)聯(lian)盟。
劃(hua)分之(zhi)后是(shi)怎樣？
從分析機構的(de)研究看，大眾汽車集團采用新架構的(de)用意在(zai)于改(gai)善(shan)效率，提高制定決策(ce)的(de)速率。
如前所述(shu)，大眾(zhong)擁有12個(ge)品(pin)牌、60萬(wan)名員工(gong)、300多款車型(xing)，顯然“尾大不掉”的毛病(bing)難以避(bi)免；甚至有觀察(cha)人士直指大眾(zhong)汽車集團控制(zhi)難度大，很難對(dui)市場變(bian)化進行(xing)快速(su)的響應和事態(tai)控制(zhi)。新架構將(jiang)顛(dian)覆前任(ren)董事長皮耶希的戰略(lve)——給每一個(ge)品(pin)牌自治權(quan)力，使得彼此(ci)之間(jian)的競(jing)爭最大化。
四家(jia)控股公司將(jiang)各是(shi)一個(ge)獨立的業務板塊，可以自行決定銷售哪(na)些車型、在哪(na)些市場開(kai)展業務。
Evercore ISI公(gong)司(si)分析師表示，大眾、斯柯達和西雅特組成(cheng)的(de)大眾化(hua)品牌公(gong)司(si)將成(cheng)為年銷(xiao)量760萬輛的(de)巨頭，合計營(ying)業收入1,192億歐(ou)元，營(ying)業利潤率(lv)2.7%。
; 大眾方面(mian)對上述報道(dao)未(wei)予置評(ping)。
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