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        30年(nian)，等于262800小(xiao)時、10950天、360個(ge)月(yue)、30載春夏秋(qiu)冬(dong)；30年(nian)，人生約三分之一的(de)(de)(de)時間；30年(nian)，恰好是人一生用于睡(shui)眠(mian)的(de)(de)(de)時間；30年(nian)，告別(bie)了夢幻(huan)的(de)(de)(de)少年(nian)，告別(bie)了理想的(de)(de)(de)青年(nian)，步入了成熟的(de)(de)(de)中年(nian)，正邁向輝煌(huang)的(de)(de)(de)晚年(nian)。

        30年對于本文的主人公季傳富來說，是不斷重復手握方向盤、目視前方，從起點到終點的動作；是從懵懂少年到資深老司機一路走來的酸甜苦辣；更是中國貨運風起云涌30年的最好見證者和經歷者。

        從1988年開始從事貨運物流運輸，48歲的季傳富已經跑了整整30年，30年來隨著中國物流運輸的變化他也不斷尋找自己的生存空間和機遇，從全掛車到半掛車，從重卡到中卡，“市場變我就得變”這是季傳富30年的生存法則，“你不能讓市場適應你，你得適應市場，年齡大了跑長途太累了，家里拉面包磚比較多，而且都是短途，適合我現在的運輸要求。”于是季傳富在今年3月大刀闊斧的又一次做了轉型，他購買了一輛搭載德威四缸220馬力發動機的格爾發4×2載貨車，標載18噸，開啟了他在老家短途運營的貨運生活。說起已經跑了4個多月的小伙伴，季傳富是連連稱贊。

30年老司機難(nan)逃(tao)“小鮮肉(rou)”的(de)一眼誘惑(huo)

        18歲就開始跟著師傅摸車的季傳富形容他的格爾發4×2載貨車是貨真價實的“小鮮肉”，上市不到半年的格爾發四缸載貨車搭載德威220馬力發動機，最大扭矩820N.m，這個數據也是國內搭載成熟四缸發動機的中卡中最大，突破了國內市場四缸主流發動機160馬力的局面。

       “從(cong)沒(mei)有(you)買過(guo)格(ge)(ge)爾(er)發(fa)(fa)產品， 但是在(zai)我(wo)(wo)們諸城，格(ge)(ge)爾(er)發(fa)(fa)的車(che)(che)比較多(duo)，很多(duo)同行推薦我(wo)(wo)買格(ge)(ge)爾(er)發(fa)(fa)試試。”經朋友介紹后，季傳(chuan)富來到格(ge)(ge)爾(er)發(fa)(fa)4S店，他(ta)的要(yao)求(qiu)是跑短途、標載(zai)18噸(dun)、外觀好看(kan)，進入4S店，他(ta)一眼就被大紅色(se)的格(ge)(ge)爾(er)發(fa)(fa)4×2載(zai)貨車(che)(che)吸引了(le)，老司機(ji)對于(yu)小鮮(xian)肉的喜(xi)愛欲(yu)罷不能(neng)，于(yu)是當(dang)即拍(pai)板(ban)提(ti)車(che)(che)。

老司機重養生，舒適(shi)才是好車第(di)一位

        “從諸城到濰坊全程110公里左右，一天跑兩個來回，全程跑國道，沒有高速路況好，開了30多年車了，年齡也大了，舒舒服服開車、安全全全回家才是最重要的。”季傳富說對于常年跑車的卡車司機而言，安全不是一個人的事情，是全家的人希望。所以，他非常重視舒服、輕松的跑車，這樣才能提高安全系數。

         格爾發四缸載貨車的舒適性是季傳富作為老司機特別肯定的一點，“空間很大，駕駛室比較高，這樣再駕駛的過程中會減輕疲勞感。”進入季傳富的心愛的格爾發四缸載貨車內，經典而整潔的貫通直立式儀表臺，增加了車內的駕乘空間，駕駛室具有更好的通過性。采用四幅方向盤，直徑450mm，內嵌轎車化亮片，為整車增添了時尚氣息。全CAN液晶儀表，更加簡潔、易讀。轎車化“一體式”遙控鑰匙，更便于操作。這些配置和設計滿足了追求時尚和舒適駕駛環境用戶的需求。

        由于季傳富拉的是面包裝，所以運輸環境以工地居多，“路況不好比較顛簸，坑坑洼洼的路況，車子不舒服了，年紀大了開車的時候難免腰酸背痛的。”格爾發在各個速度段平順性，駕駛室后部采用彈簧減振，多功能空氣懸浮駕駛座椅，提升了整車乘坐舒適性。

        由于運輸環境的復雜，季傳富非常注重駕駛室的密封性，“密封不好，駕駛室太吵了，有時候貨沒配全，中午在工地停車休息會，會被施工的時候吵死！”這款格爾發四缸載貨車隔音效果特別好，“現在有時候在工地稍微瞇一會，也不會擔心被吵到。”

       老司機精打細(xi)算，省的就是賺的

        憑借著30年的駕駛經驗和格爾發四缸載貨車的產品品質，這款車在實際道路運輸中的油耗表現令季傳富非常滿意，“現在車還沒過磨合期，但是算是比較省油的。”由于路況的復雜性，國道紅綠燈比較多、又經常出現堵車情況，還有比較多的小坡路，如此復雜的路況下，這款車的油耗在20L左右。“但是如果跑高速，這款車滿載油耗才18L左右。特別滿意！”季傳富說養成成本太高了，節省下來的都是自己的辛苦錢。

         格爾發四缸載貨車通過整車傳動系的優化匹配，整車最高車速、起步加速性能、一檔爬坡能力、綜合油耗均處于行業領先水平。季傳富的油耗其實并不是實際道路的最低油耗，根據對一輛格爾發四缸德威220馬力載貨車進行跟車實測，從濮陽到鄭州200多公里的路程，全程高速，整車總重17噸，返程空車，結合駕駛員科學、節能的駕駛行為習慣，平均油耗只有15.9L/100km。

        很多像季傳富這樣的散戶很明顯的感覺到單打獨斗在物流貨運行業越來越舉步維艱，但是季傳富卻說今年的活兒特別好，這源自于他對市場的準確把控和恰到時機的轉型，對于未來，季傳富說：“把握當下” 。中國的貨運史同時也是中國經濟的快速增長史，回顧中國公路貨運從1983年起經歷計劃經濟、市場經濟及貨運市場的一步步細分，每一步變化都讓人感慨和深思。

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